2014-12-15

    Benders sparar bränsle med Sveriges första 80-tons grusbil

    Med hjälp av nya tekniska lösningar i drivlina och bromssystem finns idag stora möjligheter att utvidga transportkapaciteten för lastbilar. Det visar resultaten från de forskningsprojekt inom högkapacitetstransport (HCT) som Volvo Lastvagnar medverkat i sedan 2009.

    Fakta 80-tonsekipaget

    • Lastbilen är en Volvo FH16 750.
    • 16-liters Euro 6-motor med maximalt vridmoment på 3550 Nm.
    • Sexaxlat släpchassi. Släpets första, fjärde och sjätte axlar är höj- och sänkbara.
    • Främre och bakre tridemboggin har egna bromssystem och fungerar i det avseendet som en dolly och trailer.
    • Den bakre tridemboggin är skjutbar 2,5 meter och dras in i samband med tippning.
    • I transportläget är avståndet mellan släpets första och sista axel 11,12 meter.
    • Totalt mäter lastbilen med släp 24 meter.
    • Bilen har en tillåten bruttovikt på 32 000 kilo, tjänstevikten är 14 091 kilo och lastförmågan 17 909.
    • Släpets tillåtna bruttovikt är med dispens 48 000 kilo, tjänstevikten är 10 260 kilo och släpet får lasta 37 740 kilo. 
    • Ekipagets totala bruttovikt med dispens är således 80 000 kilo med en tjänstevikt på 24 351 kilo och lastförmågan 55 649 kilo.
    • Transporterna körs av Braås Åkeri.

    Senast i raden av HCT-fordon som testas av Volvo Lastvagnar är en grusbil med bruttovikten 80 ton som körs av Braås Åkeri. Lastbilen, en Volvo FH16, går mellan ett grustag utanför Hjo och byggvaruproducenten Benders anläggning i Vara.

    – I jämförelse med tidigare, då tio 60-tonstransporter per dag trafikerade sträckan, så räcker nu sju till åtta 80-tonsturer. Med 30 procent färre fordonskilometer pekar åkeriets beräkningar på att bränsleförbrukningen blir 24 procent lägre per transporterat ton, säger Christer Hofling, verksamhetsutvecklare och transportchef på Benders.

    För Benders, som är en av de marknadsledande producenterna av tak- och markprodukter, är det en förutsättning att miljöbesparingar möjliggörs. I grund och botten för att uppfylla de egna miljömålen, men också för att kunder ställer allt högre krav på hållbarhet.

    – Det är ett ständigt jobb att försöka hitta bättre logistiklösningar. Vi måste optimera kostnader, och då också miljökostnader. Med den nya bilen kan vi med gott samvete utöka vårt tonnage på grustransporter till produktionsanläggningen samtidigt som vi gör en miljöförbättring. Vi tror också på en fortsättning där vi hoppas kunna transportera till kunder med liknande upplägg, fortsätter Christer Hofling.

    De positiva effekterna av att köra med tyngre lastbilstransporter är tydliga. Tidigare studier, som forskningsprojektet "En Trave Till" visar att ett timmerbilsekipage på 90 ton lastar 50 procent mer timmer, samtidigt som koldioxidutsläppen minskar med 20 procent jämfört med ett konventionellt timmerekipage på 60 ton.

    – Volvo Lastvagnar vill vara med och leda utvecklingen av klimatneutrala godstransporter på väg. Men vi vill inte bara ägna oss åt forskning och försök, utan också ta nästa steg. Vi har kommit långt och tycker det är hög tid att kommersiella lösningar får möjligheten att komma ut på vägarna nu, säger Lars Mårtensson, miljöchef på Volvo Lastvagnar.

    Fakta Högkapacitetsfordon:

    • Med högkapacitetsfordon menas lastbilar som överskrider de enligt lag tillåtna gränserna för längd eller vikt. I längd gäller max 24 meter för lastbil med släp eller 25,25 meter för lastbil med dolly och semitrailer. Maxvikten för lastbilar på svensk väg är idag 60 ton.
    • Effektivare godstransporter och minskad miljöpåverkan är de två främsta fördelarna då färre lastbilar behövs på väg. Studier har också visat att högkapacitetstransporter är trafiksäkrare än vanliga långtradare.
    • På grund av att högkapacitetstranslastbilar är utrustade med fler axlar belastas inte vägarna mer på grund av tyngden. Ändå måste infrastrukturen uppgraderas för en fullskalig satsning på högkapacitetsfordon då broar behöver rustas upp för att klara vikterna.
    • För att få tillstånd att köra högkapacitetsfordon behövs idag dispens från Trafikverket eller Transportstyrelsen.
    KATEGORIER:
    Volvo FH16, Anläggnig
    TAGS:
    HCT, high capacity transport, högkapacitetsfordon, Benders, 80 ton, grusbil, Braås Åkeri, En Trave Till-projektet, en trave till, bränslebesparing, bränsleförbrukning

    Kommentarer

    RSS
    BESÖK DATORVERSIONEN